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多地拉闸限电,真与电动车有关吗?电动车究竟会增加多少用电量?

9月中旬以来,江苏、广东、云南、浙江、山东、湖南、辽宁、吉林、黑龙江等20多个省份相继启动有序用电,多地工业企业被要求“开三停四”“开二停五”甚至“开一停六”错峰用电。在东北地区,受限电影响的范围甚至超出了工商业电力用户,有城市主干道红绿灯停电引发拥堵、电梯停运、停电导致停水,波及城市正常运行和居民用电的罕见缺电触及社会敏感神经。

在此背景下,一个话题成为热点:在电力缺口这么大的情况下,国家为什么还要发展电动车?这不是让电力供应雪上加霜吗?一些电动汽车的支持者大多认为,电动汽车对电网的压力很小,而电动汽车的减排效应巨大,权衡之下发展电动汽车更为有利。有一些专家则指出,电动汽车的大规模应用将会对城市电网和电力基础设施产生一定影响,但是这些影响是可以通过智能电网、‘削峰填谷’等手段解决的,对我国现有的电力设施几乎没有影响。

betway必威注册网址那么,实际上电动车会不会对电力供应产生影响,又会产生多大的影响呢?这个问题,实际上是个老话题,早在2011年上一轮电荒出现的时候,就有不少人对此进行过讨论,但由于对电动汽车发展速度和规模无法预估,无法预判真实的影响程度。2009年,依然有人测算了电动车销量大幅度提升具体的耗电量。

当时,按照规划中国要在2009年电动车占比达到10%,如果当年汽车年产达到1300万辆,10%则为130万辆,在比例不变的情形下,五年电动汽车社会保有量将达到600-700万辆,所需慢充功率为2000-3000万千瓦,快充则功率可达1.0-1.2亿千瓦。2008年全国电力总装机上亿千瓦。而电动汽车充电功率相当于全国装机的15%。如若采用快充电站在峰电期充电,则可能导致电力缺口上千亿千瓦。相反,上亿装机,在谷期会有1/3 谷电装机,亦即2-2.5亿千瓦。返回搜狐,查看更多

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